高速路上“龜速”行駛被罰引熱議
高速交警：易引發追尾等事故 一些省份試點分車道分車型分車速行駛破解難題
來源： 新法治報 | 日期： 2024年10月17日 | 制作： 何山 | 新聞熱線： 0791-86847870
9月30日，在廈蓉高速公路江西于都段，第一次開車上高速公路的饒女士因太過緊張而不敢提速，一直“龜速”行駛，并在快慢車道上來回變道。最終，交警對其在高速公路上低于最低限速行駛的違法行為進行了處罰。
饒女士的這段囧途引發網友熱議，也成為交管部門宣教的“活教材”。記者了解道，目前，我省高速公路實行分車型限速管理，高速公路測速系統對低速行駛違法行為的監測未全面鋪開。一些省份已在高速公路上試點分車道、分車型、分車速行駛。
新手上路“龜速”行駛被罰
9月30日上午，江西高速警察直屬八分局民警在廈蓉高速公路江西于都段巡邏時，發現慢車道上有一輛白色小車“龜速”行駛，隨即喊話駕駛人提速行駛，并跟在其后響笛警示后方車輛。讓民警感到不解的是，盡管持續地用喊話器提醒，但白色小車駕駛員一直不提速，而是選擇變道讓出道路，以便警車能夠順利通過，最后在服務區出口停下。
面對民警的詢問，該車駕駛員饒女士稱，她是以60公里/小時左右的速度行駛。這個回答讓一路護航的民警哭笑不得，他們明確告知饒女士當時的車速沒有達到60公里/小時。
在民警追問下，饒女士說出了“龜速”行駛的原因，這是她第一次駕車上高速公路，很緊張，為了確保安全，特意降低車速。最終，民警幫助饒女士將車開下高速公路，告知其高速公路上行車相關規定，并對其在高速公路上低于最低限速行駛的違法行為進行了處罰。
這段執法實錄一經發布，就被眾多微信公眾號轉載，高速公路上低速行駛這一現象在網絡上引發熱議。不少網友表示，在高速公路上開車，最令人擔憂的是那些低速行駛的車輛，這類車輛不僅會導致交通擁堵，還有可能因速度差異引發追尾等事故。
高速路上無形的“墻”
每逢節假日，高速公路堵車都是大家熱議的話題之一。據公安部交通管理局發布的消息顯示，從公安部交管局監測的76條高速公路700個重要通道和52條國道300個重要通道節點流量看，今年國慶假期全國主要高速公路、國道流量持續高位運行，與去年同期相比分別上升5.3%、11.3%。
除了車流量激增、交通事故等因素引發的高速公路擁堵外，網友吐槽最多的是“龜速”行駛造成的“幽靈堵車”。
今年春節期間，一段網友乘高鐵看高速公路堵車的視頻在網絡上引發熱議。據悉，當時，高速公路上擁堵的車隊長達10余公里，竟然是前方幾輛汽車低速并行導致的。
對于這種行為，不少網友表示不能理解，明明前方一路暢通，可就是有車低速行駛，把行車道堵死，造成大面積擁堵。
“像饒女士一樣，不少新手在高速公路上開車，由于緊張、缺乏經驗等原因，不敢提速。”江西高速警察直屬八分局副政委周琛琦在受訪時表示，這些新手并不僅僅是剛拿到駕照的司機，更多的是領取駕照多年不經常開車，只在節假日開車出行的司機。
周琛琦介紹，為了減少變道次數，這些新手往往會占據快車道，持續保持低速行駛，一旦遇到大貨車或者同樣低速行駛的客車并行，就會在高速公路上形成一道無形的“墻”，造成交通擁堵。
低速行駛存安全隱患
“十次事故九次快”“不要著急慢慢開”，人們經常這樣勸身邊的人謹慎開車。然而，在高速公路公路上緩慢行駛存在一定的安全隱患。
今年8月，德上高速公路江西德興段發生一起追尾事故。經查，湯某開車行駛至高速公路匝道時，因不熟悉路況，降低車速看導航，導致后方車輛避讓不及撞了上去。最終，民警認定雙方當事人負同等責任，前車駕駛員湯某因低速行駛被處以罰款200元、駕駛證記3分的處罰；后車駕駛員王某因不按規定與前車保持必要的安全距離，被罰100元。
其實，高速公路上“龜速”行駛現象較常見。從警15年的江西高速交警總隊直屬一支隊一大隊民警夏忠明告訴記者，除了少數新手外，總有一些駕駛員因為各種原因而選擇低速行駛。
“過去有些車輛因為性能受限，在高速公路上開不快。現在這種情況很少見。”夏忠明介紹，如今，路面上行駛的客車、載重貨車速度都能達到100公里/小時，出現低速行駛的原因主要包括駕駛習慣及司機主觀意識，“比如有的司機一邊開車一邊打電話，以為降低車速更安全”。
“相較于超速違法行為，更多的駕駛員對于低速行駛的危害認識不夠。”夏忠明表示，在高速公路發生的事故中，追尾事故占了很大的比例。“低速行駛會使高速公路上正常行駛的車輛安全距離大大縮小，導致正常的通行秩序受到影響，從而引發追尾等事故。”
探索破解高速公路擁堵難題
根據道路交通安全法實施條例規定，高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過120公里/小時，最低車速不得低于60公里/小時。
“這并非意味著在高速公路上保持60公里/小時的速度，就不是違法行為。”夏忠明介紹，道路交通安全法實施條例對高速公路不同路況下的行車速度進行了規定：同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為100公里/小時；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為110公里/小時，中間車道的最低車速為90公里/小時。
據了解，目前，我省高速公路主要實行分車型限速管理，高速公路測速系統對低速行駛違法行為的監測未全面鋪開。夏忠明介紹，一些省份已在高速公路上試點分車道、分車型、分車速行駛。
記者注意到，在2018年廣東省兩會上，有政協委員建議在非周末、法定節假日和春運期間，在單向三車道以上的高速公路和城市快速路試行最左側車道變更為超車專用車道，以期解決“快車道上開慢車”的問題。當地相關部門采納了這一建議，在部分具備條件的高速公路試點分車道、分車型、分車速行駛。
夏忠明表示，這些試點都不失為緩解高速公路擁堵的有益探索和嘗試，可破解相關的交通管理問題，提升道路通行能力。“隨著相關試點積累成熟的經驗，有望在全國鋪開。”（文/全媒體記者吳強 漫畫/劉晨陽）
編輯：何 山
校對：王小明
復審：廖世杰
審簽：羅 強
9月30日，在廈蓉高速公路江西于都段，第一次開車上高速公路的饒女士因太過緊張而不敢提速，一直“龜速”行駛，并在快慢車道上來回變道。最終，交警對其在高速公路上低于最低限速行駛的違法行為進行了處罰。
饒女士的這段囧途引發網友熱議，也成為交管部門宣教的“活教材”。記者了解道，目前，我省高速公路實行分車型限速管理，高速公路測速系統對低速行駛違法行為的監測未全面鋪開。一些省份已在高速公路上試點分車道、分車型、分車速行駛。
新手上路“龜速”行駛被罰
9月30日上午，江西高速警察直屬八分局民警在廈蓉高速公路江西于都段巡邏時，發現慢車道上有一輛白色小車“龜速”行駛，隨即喊話駕駛人提速行駛，并跟在其后響笛警示后方車輛。讓民警感到不解的是，盡管持續地用喊話器提醒，但白色小車駕駛員一直不提速，而是選擇變道讓出道路，以便警車能夠順利通過，最后在服務區出口停下。
面對民警的詢問，該車駕駛員饒女士稱，她是以60公里/小時左右的速度行駛。這個回答讓一路護航的民警哭笑不得，他們明確告知饒女士當時的車速沒有達到60公里/小時。
在民警追問下，饒女士說出了“龜速”行駛的原因，這是她第一次駕車上高速公路，很緊張，為了確保安全，特意降低車速。最終，民警幫助饒女士將車開下高速公路，告知其高速公路上行車相關規定，并對其在高速公路上低于最低限速行駛的違法行為進行了處罰。
這段執法實錄一經發布，就被眾多微信公眾號轉載，高速公路上低速行駛這一現象在網絡上引發熱議。不少網友表示，在高速公路上開車，最令人擔憂的是那些低速行駛的車輛，這類車輛不僅會導致交通擁堵，還有可能因速度差異引發追尾等事故。
高速路上無形的“墻”
每逢節假日，高速公路堵車都是大家熱議的話題之一。據公安部交通管理局發布的消息顯示，從公安部交管局監測的76條高速公路700個重要通道和52條國道300個重要通道節點流量看，今年國慶假期全國主要高速公路、國道流量持續高位運行，與去年同期相比分別上升5.3%、11.3%。
除了車流量激增、交通事故等因素引發的高速公路擁堵外，網友吐槽最多的是“龜速”行駛造成的“幽靈堵車”。
今年春節期間，一段網友乘高鐵看高速公路堵車的視頻在網絡上引發熱議。據悉，當時，高速公路上擁堵的車隊長達10余公里，竟然是前方幾輛汽車低速并行導致的。
對于這種行為，不少網友表示不能理解，明明前方一路暢通，可就是有車低速行駛，把行車道堵死，造成大面積擁堵。
“像饒女士一樣，不少新手在高速公路上開車，由于緊張、缺乏經驗等原因，不敢提速。”江西高速警察直屬八分局副政委周琛琦在受訪時表示，這些新手并不僅僅是剛拿到駕照的司機，更多的是領取駕照多年不經常開車，只在節假日開車出行的司機。
周琛琦介紹，為了減少變道次數，這些新手往往會占據快車道，持續保持低速行駛，一旦遇到大貨車或者同樣低速行駛的客車并行，就會在高速公路上形成一道無形的“墻”，造成交通擁堵。
低速行駛存安全隱患
“十次事故九次快”“不要著急慢慢開”，人們經常這樣勸身邊的人謹慎開車。然而，在高速公路公路上緩慢行駛存在一定的安全隱患。
今年8月，德上高速公路江西德興段發生一起追尾事故。經查，湯某開車行駛至高速公路匝道時，因不熟悉路況，降低車速看導航，導致后方車輛避讓不及撞了上去。最終，民警認定雙方當事人負同等責任，前車駕駛員湯某因低速行駛被處以罰款200元、駕駛證記3分的處罰；后車駕駛員王某因不按規定與前車保持必要的安全距離，被罰100元。
其實，高速公路上“龜速”行駛現象較常見。從警15年的江西高速交警總隊直屬一支隊一大隊民警夏忠明告訴記者，除了少數新手外，總有一些駕駛員因為各種原因而選擇低速行駛。
“過去有些車輛因為性能受限，在高速公路上開不快。現在這種情況很少見。”夏忠明介紹，如今，路面上行駛的客車、載重貨車速度都能達到100公里/小時，出現低速行駛的原因主要包括駕駛習慣及司機主觀意識，“比如有的司機一邊開車一邊打電話，以為降低車速更安全”。
“相較于超速違法行為，更多的駕駛員對于低速行駛的危害認識不夠。”夏忠明表示，在高速公路發生的事故中，追尾事故占了很大的比例。“低速行駛會使高速公路上正常行駛的車輛安全距離大大縮小，導致正常的通行秩序受到影響，從而引發追尾等事故。”
探索破解高速公路擁堵難題
根據道路交通安全法實施條例規定，高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過120公里/小時，最低車速不得低于60公里/小時。
“這并非意味著在高速公路上保持60公里/小時的速度，就不是違法行為。”夏忠明介紹，道路交通安全法實施條例對高速公路不同路況下的行車速度進行了規定：同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為100公里/小時；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為110公里/小時，中間車道的最低車速為90公里/小時。
據了解，目前，我省高速公路主要實行分車型限速管理，高速公路測速系統對低速行駛違法行為的監測未全面鋪開。夏忠明介紹，一些省份已在高速公路上試點分車道、分車型、分車速行駛。
記者注意到，在2018年廣東省兩會上，有政協委員建議在非周末、法定節假日和春運期間，在單向三車道以上的高速公路和城市快速路試行最左側車道變更為超車專用車道，以期解決“快車道上開慢車”的問題。當地相關部門采納了這一建議，在部分具備條件的高速公路試點分車道、分車型、分車速行駛。
夏忠明表示，這些試點都不失為緩解高速公路擁堵的有益探索和嘗試，可破解相關的交通管理問題，提升道路通行能力。“隨著相關試點積累成熟的經驗，有望在全國鋪開。”（文/全媒體記者吳強 漫畫/劉晨陽）
編輯：何 山
校對：王小明
復審：廖世杰
審簽：羅 強